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第43章 排位赛差不代表正赛差（第2页）

但要跟安东内利和拉塞尔两台梅赛德斯及劳森比，还是可以一较高下的，毕竟前6发车一下少三位，小牛长距离又一言难尽，马坦倒还不错但一开始就掉到自己后面，身后勒克莱尔被困车阵大半场比赛。

这就必须得提到第三阶段，比赛最后20圈，也就是马林康从中性胎变成软胎的时间段，当时他的圈速已经比拉塞尔一圈慢接近一秒，很有可能在赛道上被对手翻掉。

马林康出维修区以后来到第9，前面除了3位还没有完成两停的车手和遥不可及的前两位以外，就剩下他们3位。

最早完成两停的劳森是最先被马林康超过的，第49圈直接在17号弯强行晚刹车从外线过掉，这个超车动作直接把对手在无线电惊呼还有这种操作。

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劳森最后连第6都没有保住，因为他使用一停策略，超过35圈的中性胎在面对一众二停车手面前简直是防不胜防，不过积分还是有的。

过掉劳森后，前面拉塞尔和安东内利距离也不是特别远，但马林康并没有再往前追，按他的话来说就是没必要去冒这个风险进行超车，身后勒克莱尔被困一整场到头来一分未得。

如果再考虑到这周遇到的挣扎，自己这场拿到第5已经是很好的成绩，而且还顺带刷了一个最快圈速，额外多拿了1分。

这1分基本就在几位二停车手之间争夺，前两位对再进站刷分的兴趣并不大，经过一番刷圈后，马林康以微弱优势拿到最快圈。

梅赛德斯经历极其糟糕的前6场比赛后，终于在迈阿密回血，安东内利取得职业生涯首个领奖台，拉塞尔就跟在他后面完赛。

这场比赛就17台完赛，除了发车卷入事故的3位车手以外，两台迈凯伦似乎都遇到引擎故障退赛，继续噩梦般的赛季开局。

可能只有加斯利比他们更加噩梦，这场中期和角田裕毅争夺位置时发生碰撞，两位车手都因为赛车受损严重而退赛，加斯利赛季前7场6次退赛，几乎都是机械故障或卷入事故，这确实够倒霉的。

可能人倒霉起来，心态也会逐渐出现问题，就像2023年的佩雷兹一样进入一种恶性循环，眼睁睁看着队友无限制拉开差距还连场被对手绝杀，尽管被绝杀的两场跑得还不错。

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