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第一百二十四章 经济危机爆发（第1页）

1929年8月7日。

斯图加特市。

这次恩斯特在欧洲待的时间很长，在离开奥匈帝国后，他分别又去了德国，法国，保加利亚，罗马尼亚，瑞典，荷兰，比利时等国家。

莱茵帝国皇帝的访问，让整个欧洲都变得热闹起来，不过，恩斯特最终还是回到了德国南部。

他的最终目的地是黑兴根亲王国，在理论上恩斯特还是黑兴根亲王，也是黑兴根亲王国的统治者。

因为一战发生了转变，德国的君主制依旧存在，德国地方大大小小的贵族和诸侯国也依旧存在，此前，恩斯特在德国的行程，很多时间就是拜访德国南部的这些诸侯和大贵族。

莱茵皇室虽然离开德国几十年，但是和这些贵族的联系一直都比较频繁，曾经东非从德国吸收移民，这些贵族可是出了不少力。

在斯图加特王宫。

符腾堡国王阿尔布雷希特早就已经等待恩斯特多时。

“几个月不见，阿尔布雷希特，最近过得怎么样！”恩斯特见到他后，主动问道。

对于恩斯特这位皇帝，阿尔布雷希特可不敢怠慢，他面带微笑的说：“尊贵的恩斯特陛下，你能到斯图加特来，让今天斯图加特的天气都好了许多，至于我，托您的福，生活还算不错，上一次我们见面还是在维也纳，鲁道夫陛下的加冕仪式上。”

“其实，更早的时候，我在维也纳也见过你几面，只不过那是在维也纳的贵族聚会上，当时我还只是一个小人物。”

阿尔布雷希特和恩斯特是正儿八经的亲戚，这位符腾堡新国王，出生于维也纳，他的亡妻则是弗朗茨皇帝和斐迪南大公的弟弟卡尔·路德维希大公的女儿玛格丽特·苏菲公主。不过，玛格丽特公主去世后，阿尔布雷希特一直未娶。

所以，阿尔布雷希特和恩斯特是能攀上关系的，除了哈布斯堡的关系以外，阿尔布雷希特作为符腾堡贵族，祖上和黑兴根的霍亨索伦家族也没少打交道。

不过，阿尔布雷希特和莱茵皇室此前联系不多，他并不是符腾堡王国主脉，因此他甚至不是在符腾堡出生，而是在奥地利的维也纳。

至于他的王位，则是因为前符腾堡国王威廉二世绝嗣，因此作为旁系的阿尔布雷希特才能继承了王位，并且把家从维也纳搬到了斯图加特来。

这位阿尔布雷希特国王，还是德国的一名陆军元帅，在一战中表现出不错的成绩。

前世，因为德国战败的原因，阿尔布雷希特虽然是符腾堡王国继承人，但是没有继承王位，现在却成了符腾堡国王，这就是历史轨迹改变的结果。

恩斯特说：“曾经霍亨索伦的黑兴根一脉，在德国也不是太出名，可是如今，莱茵皇室已经成为了世界最显赫的皇室，所以你也不用妄自菲薄，光是符腾堡王国这个起点，可比当年我们芝麻大的黑兴根亲王国要高的多。”

“还有黑兴根隔壁的锡格马林根，也在罗马尼亚还有南德意志王国站稳了脚跟，如果你们符腾堡有想法的，未必不能复制我们的经验，在欧洲以外开疆拓土，就比如现在的西非地区，还是有可操作空间的。”

恩斯特这番话，确实让阿尔布雷希特有些心动，如今他作为符腾堡王国国王，看似位高权重，但实际上柏林对地方的权力也在日益收紧。

而且，阿尔布雷希特本人也有三个儿子，让其中一个跑到非洲开疆拓土，也未尝不可。

以前，不是没有德国贵族想复刻黑兴根和锡格马林根的经验，但是他们缺乏途径和机遇，现在恩斯特既然开口承诺，这显然是一个机会。

至于恩斯特本人，他并不在意德国贵族跑到西非建国，东非在西非也是有支点的，从多哥兰划出一块土地作为其创业的第一桶金也未尝不可，只不过，后者要顶住英法两国的压力。

当年，南德意志王国能做大，就是从英国人那里，虎口夺食，并最终获得了出海口还有尼日利亚的不少土地。

东非只给他们提供平台和机会，能不能成功，还是要看他们的投入和魄力，比如南德意志王国，发家早期背后有锡格马林根，罗马尼亚大力支持，东非最多向他们提供粮食，武器获取的途径。

而符腾堡王国实力也不算弱，如果阿尔布雷希特能借助其力量，也未尝不能做出一番事业，当然，这一切都看阿尔布雷希特有没有这个想法和能力了。

恩斯特说道：“当年我离开斯图加特的时候，这里还仅仅是一座小城，如今斯图加特发生了大变样。”

这完全是恩斯特恭维的话，虽然这些年斯图加特发展不错，但用东非标准，斯图加特这个人口仅四十多万的城市，连中等规模城市都算不上，只能归类为小城市。

不过，放在德国，斯图加特却能排到第十几名左右的位置，而且斯图加特有一个重要的标签，它是德国汽车工业的中心之一，除此外像机械制造，纺织，电子等领域，斯图加特也比较擅长。

综合斯图加特比较强大的工业实力，完全可以竞争德国经济前十城市。

单单是汽车工业，就足够奠定斯图加特在德国工业中的地位了，如今世界，除了东非和美国以外，就属德国的汽车工业最发达。

而且，德国汽车工业在中高端领域的竞争力很强，在欧洲的销量很高。

虽然东非汽车工业起步早，政策力度大，但不能否认，早期东非相对薄弱的工业基础，拖了东非汽车工业的后腿。

而德国汽车工业，则是完全依靠强大的工业实力，后来居上的，某种程度上来说，德国的汽车工业仅比东非稍逊一筹，但是比美国要强大，因为现在美国汽车工业主要在低端市场比较活跃。

东非则是两者兼顾，产业链更齐全，同时品牌众多，市场覆盖面更广。

不过，德国汽车工业有一个东非和美国都缺乏的条件，那就是德国本身处于欧洲市场内。

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