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其实陈天柱根本就不会开飞机。
那为啥不需要飞行员呢?
因为他觉得飞行员受过训练,肯定开得太慢了。
不会开飞机好办,临时学一下就好了!
到了特警队的训练场,张雄正站在一个大家伙面前等着他。
“油加满了,可以出发了!”
刚才陈天柱说的紧急,张雄以为陈天柱本来就会开直升机。
这一次,他可真的连说明书都没看过!
而且,直升机的说明书,又岂是那么容易看懂的?
看到张雄误会了,陈天柱脱口问道:“你会不会?”
“我当然会啊,不过我只会基本的操作。这架云龙-50,可是我们澳岛唯一的一架,精贵着呢,当初申请了半年才到位。”
“我当时断断续续学了差不多一个月,才勉强能弄个圈。”张雄感慨道。
“行,上去,你教我!”
听到陈天柱的话,张雄的眼珠一个瞪得两个大!、
敢情这位大佬不会开飞机呀,不会的话,为啥不叫飞行员送?
他疑惑道:“教你?你想现学?”
“咋了,不行?”
“行,但是我可不会教,我给你叫个飞行员来教你吧!”
“别麻烦了,你告诉我那些按钮,哪些操纵杆就行了。”陈天柱不耐烦的摆摆手,斩钉截铁的道。
陈天柱态度强硬,张雄只好赶鸭子上架。
听张雄这个业余人员断断续续的介绍了五分钟,陈天柱一脚就把他给踹了出去!
实际上,直升机的驾驶,要比固定翼的飞机驾驶,难度要大的多。
主要是耦合!
打个比方。
如果一辆“神奇”的汽车,一脚油门下去,汽车不仅加速,还会右转,或者一打方向盘,汽车不仅拐弯还减速,那驾驶员内心该有多么崩溃。
也就是说,为了让这辆神奇的汽车直线加速,驾驶员除了踩油门之外,还得动方向盘。操纵负担要远远大于普通汽车。这就是所谓的耦合。
这只是一个简单的例子,直升机的驾驶属于360°的耦合,需要真正的眼观六路耳听八方!
拿一个最简单的垂直上升动作来说,要控制螺旋桨下面那根杆子伸长,来加大拉力。
然而,杆子伸长了,旋翼扭矩也增加了,飞机会产生偏航,于是,马上还要控制尾桨来进行调整。
以为没事了?直升机可以垂直上升了?
对不起,尾桨拉力增加,偏航调整了,但侧向的力又不平衡了,直升机要发生侧倾或侧滑!
马上要调整横向周期变距!
就这么一个简单的动作,就几乎要用到驾驶舱内所有的操纵杆!
但是,这些对于陈天柱来说,都不是问题,他强大的天眼,早已经将整架直升机的架构与综合原理弄清楚了。
加上他强大的身体协调性和变态的手速。
只见云龙-50的舱门关闭,螺旋桨转动起来,越来越快,很快,直升机就升上了天空;
越来越高,很快就只剩下了一个小黑点!
只留下张雄在风中凌乱....
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