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204昆仑山号的全面改造（第2页）

“额……”昆仑有点懵的点了点头，很听话的按照沐风说的到床上躺下，“司令官，我准备好了，你开始吧……”

“嗯。”沐风在床边坐下，进系统找到昆仑，进入舰体改造界面。

对于昆仑的改造规模还算是比较大的，因为要改动船体，需要一个小型科研方案，科研消耗不大，只有300点。

沐风直接消耗现有的科研点数完成了这个方案，然后应用到昆仑的船体上，以后有其他的071型船坞登陆舰，可以直接套用。

具体的改造方案是，首先是舰娘改造的惯例，将以后基本用不着的乘员舱室压缩到最低限度。

然后是更换动力系统，昆仑山号原本使用柴油机联合动力，总得输出只有47000马力，最多能跑22节。

船尾看似方屁股，其实那是为了方便直升机起降，只有水面部分是平的，水面以下部分其实还是圆形的巡洋舰艉。

沐风给她换成四台新式的燃气轮机，动力输出提升到21万马力，这是给电磁炮上舰做准备，同时直接全电改造。

想给船坞登陆舰用燃气轮机，必须同时进行全电改造。

燃气轮机和飞机发动机是同样的原理，通过吸入空气加热膨胀之后推动叶片旋转，所以就需要比较大的进气、排气通道。

如果不用全电改，燃气轮机就需要安放在舰体的正中间，好方便通过变速齿轮连接舰体的螺旋桨主轴，降低能量损耗。

但是这样一来，燃气轮机的进气、排气通道就必须放在舰体中间，贯穿整个舰体上层，这就会影响昆仑舰体内部的坞舱。

这个问题和航母一样，常规动力航母要使用燃气轮机，只能像伊丽莎白女王级一样，把燃气轮机放在侧面，进气、排气通道才能不影响机库。

但是想放侧面，就只能使用全电推，不能使用传统传动装置。

所以沐风对于昆仑的四台燃气轮机的安置，就是在舰体两侧各放两台，进气排气通道贴着舰体外壳布置，这样才能不影响中间的坞舱。

昆仑的舰体线型本来是按照20节的低速设计的，现在换了燃气轮机之想要跑的快，还得调整船体线型。

既然要调整船体，沐风就干脆从后方把昆仑的舰体加长了一部分，舰体从210米延长到230米，整体扩大坞舱的容积。

调整完了船体整体结构，再调整舰体的内部舱室。

船坞登陆舰的坞舱大致有三大部分，后方大型坞舱约占船体的三分之二，可以放4艘快速登陆艇，搭载其他的陆战车辆和人员。

大型坞舱正前方，舰体大约三分之一的长度，是多层车辆仓库，最下层是坦克装甲车库，上方是越野车等其他轻型军用车辆。

这些坦克、装甲车，平时是从舰体侧面的开门直接进入车辆库，使用的时候从车辆库穿过库门行使到大型坞舱内的登陆艇上。

然后船坞注水，登陆艇直接带着这些车辆冲向岸上。

这种船坞登陆舰通用的整体结构和调运方式是不能改变的，沐风只是因为舰体延长了，所以将坞舱也向后平移，加长前方的多层车辆仓库。

两栖装甲车可以在大型坞舱内，和登陆艇混放，前方专门的车辆仓库是放置不能涉水的主战坦克和越野车等设备的。

大型坞舱的上方，后半部分是可以同时操作两架直升机的平台，前半部分是可以容纳四架直升机的室内机库，机库前方是舰桥。

沐风将直升机平台随舰体的延长而后移，总体面积保持原来不变。

而机库则向前方后方扩展，把舰桥下方的那些对于舰娘而言没有什么用处的控制功能舱室全部打通，改成全通的直升机机库。

这样内部调整完毕，最后是舰体外面。

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