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“不建议在英国处理!”
听他这么说,卢灿反而放心很多——他的建议很明智。
卢灿点点头,“说说你的想法。”
“我拿到了MG(内陆译为名爵)汽车的南边代理权,最近正准备往东南亚送货。我的意见将这批物件分开处理。首先将容易处理的金块运往东南亚,那里是黄金大市;金币数量如果不多的话,伦敦黑市就能消化,如果数量大的话,可以运到海对面……”他指了指远方,示意欧洲大陆。
“无论是巴黎,还是威尼斯,都能消化这些金币。”
“至于银币嘛……如果数量过于庞大,我的建议是重新熔炼,做成新的银砖,直接出售给银行也算不得什么大事。”
毕竟做过一年多的老板,阿尔达汗分析得头头是道,其规划与卢灿所设想的差不多。
“安全能保证吗?”卢灿问道一个他最担心的问题。
无论是运往东南亚,还是伦敦黑市出货,亦或者是去巴黎和威尼斯,都是走私!
“东南亚那条线,一点问题没有!别忘了我是干什么的。”他呵呵笑道。
英国加入欧共体,对英国汽车而言,就是一个彻彻底底的悲剧。
二战后,英国汽车产业一度非常强势,他们在1958年创下全球汽车销售11.4%的亮瞎眼球的业绩。悲剧出现在1973年,那一年,英国加入欧共体。
加入欧共体,意味着英国要放弃很多利益,譬如必须保持与欧共体成员国统一的出口税率。
在此之前,英国有着英联邦这一体系内的巨大市场,彼此可以实现低税率的自由贸易,现在加入欧共体嘛,这些低税率政策,自然也就没有了。
这也是此后几十年,依旧有无数英国人反对加入欧共体的真正原因。
英国汽车产业遭受重创——英联邦成员国的进口汽车税率大幅度提升,日式汽车和德式汽车乘势出击,将价格昂贵的英国品牌,逐渐排挤出市场。
可欧共体市场怎样呢?呵呵,在欧洲大陆,英国汽车尽管很出色,但想要竞争胜出德国车、法国车、意大利车,那困难可不是一般的大!
MG汽车的困境同样来源于此。
MG汽车历史悠久,子品牌众多,结构繁复,造成资源严重浪费,再加上市场猥琐,MG在七十年代中后期,已经摇摇欲坠。
迈克尔.爱德华兹上任利兰集团总裁后,开始大力改革,其中最重要的一条就是放低域外市场的代理门槛——这让阿尔达汗拣到便宜,拿下南边全境的莫里斯汽车销售代理权。
去年九月,阿尔达汗的东南亚之行,就是为了考察汽车市场。
在卢灿的帮助下,他与香江十大汽车行之一——盈运气车行,签订销售条约。
盈运气车行是谁的产业?林家的!
因为林嘉义的关系,卢灿能和林家搭上话。
南边最早也是英联邦成员国(后退出),英国汽车在这里受不受欢迎呢?当然受欢迎,英国汽车的品质,绝对是世界顶尖水准。可是它有个最大的问题就是,太贵!
阿尔达汗拿到南边代理权后,并没有正规经营,而是开拓了一条走-私线路——从自己在伦敦的莫里斯汽车专卖店中出货,通过海运走私,在南边仰光港口上岸。
以此来躲避双方的高税收。
对此,MG睁一眼闭一眼,能增加旗下汽车的销量就好,至于所在国的税收减少,这关MG什么事?这就是风靡八-九十年代的“官方走-私”!
这种风气在内陆也盛行过很长时间,譬如那位著名的“赖星”。
卢灿听他说完,心底大定——只要藏宝能顺利运出英国就行,最不济,可以运到香江,自己慢慢出货也就是了。
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