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第九十二章 C828宽体远程客机（第1页）

八月中旬，李云鹏来到了商飞公司，因为这次商飞公司有大动作了，国家决定正式立项开发国产宽体远程客机了，它就是C828客机，这也是李云鹏早就提出来的计划之一了。

要知道现在的C818客机虽然说比A320客机还要先进，但它毕竟还不是远程宽体客机呀，所以现在研制C828客机便是要剑指A330和A340客机，以及伊尔六二客机，波音767客机了。

当然严格来说，波音767客机还算不上是宽体远程客机，它只是一款半宽体的中远程客机，航程七千三百公里到一万二千公里，起飞重量一百四十多吨到一百八十吨，和波音707客机是一个级别的，但是采用了双发半宽体设计，所以载客人数更多，航程更远。

而A330和A340客机呢，都是四发宽体远程客机，很显然它们的经济性比不了双发宽体远程客机的。

所以这次商飞公司，就是要打破空客波音的垄断，在国际宽体远程客机细分市场上，分得一杯羹，打出中国商飞的王炸，真正的跻身于世界民机巨头之列。

当然国家的目标可不止是要造一款宽体远程客机，因为是完全自主设计研制，所以说C828客机还有它的重要军事用途。

这个级别的宽体远程客机，用来改装加油机，那是最适合不过了，可以说如果C828客机改成大型空中加油机的话，它的性能将媲美米国的KC10大型空中加油机。

KC10空中加油机，便是用DC10客机改装的，这种客机装三台大推力涡扇发动机，单台推力达到二十三吨，因此KC10的最大起飞重量，达到了二百六十七吨，载油量达到一百六十吨，非常的惊人。

而现在按李云鹏设计的C828客机方案来说，那完全可以改造出媲美KC10的空中加油机。

因为现在李云鹏设计的C828客机，加长型可是有二百四十吨的起飞重量了，如果改装为加油机，那么最大载油量，可以达到一百四十吨以上，这样就基本上与KC10加油机相当了。

而且因为它采用的是双发设计，KC10是三发的设计，所以自身消耗的燃油是更少的，这样算下来，它可供输出的燃油，其实就跟KC10相当了。

另外C828客机当然也可以用来改装大型空中预警机，或者是电子战机等特种飞机了，甚至中国的空军一号也可以遥想一下。

这次李云鹏可是早就把设计方案做好了，因此这次他和叶玉莹，带着设计方案就来到了商飞公司。

李云鹏和叶玉莹的到来，让商飞的领导们都出来热情迎接，因为他们非常清楚，没有李云鹏哪来的商飞呀，更没有C818客机，C828客机了。

这一切都是靠李云鹏的，不然以中国航空工业的实力，不要说研制干线客机了，就是喷气支线客机都搞不了。

大家来到了小会议室，商飞公司总经理王海高兴地道：“李云鹏同志，叶玉莹同志，你们来了，我们心里就踏实了，这次国家把这么重要的任务交给我们，说实话我们也很忐忑啊！”

李云鹏笑道：“没事儿，其实咱们商飞现在已经具备了研制宽体远程客机的基础了，毕竟我们的C818客机研制现在是很顺利的，这为研制宽体客机打下了基础。所以呢，这次我们一定可以完成研制任务！”

的确，现在商飞公司的C818客机，已经在开始进行总装了，预计明年六月就可以举行下线仪式。

C818客机就已经不小了，毕竟它的加长型，最大起飞重量可是达到一百吨，是妥妥的大飞机了。

但是呢C828客机就更大了，要超过两百吨，航程更远，载客人数更多，采用两级布局的加长型，那最大载客人数达到二百八十。

基本型也有二百二十座，最重要的是它可以跨太平洋飞行，最大航程达到一万三千八百公里，是C818客机的两倍了。

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