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第147章（第2页）

那么，就是液压系统有问题，才令襟翼没有了驱动力。而空客系列是有三套液压系统的，当两套系统都失效时才会发生襟翼卡阻，失去两套液压是非常严重的故障了，而这种概率非常非常小，乔敬则工作多年，还是第一次遇到，这样的话，只能，&ldo;尝试循环收放。&rdo;

盛远时对林一成说：&ldo;我来做eca动作。&rdo;

林一成复诵，&ldo;你来做eca动作。&rdo;

盛远时根据eca上显示的故障说：&ldo;eca动作，飞行操纵，襟翼故障，襟翼手柄循环收放。&rdo;说着，将襟翼手柄收回到1，再放到襟翼2，他观察发现襟翼没有变化，确认故障存在，&ldo;确认襟翼故障，卡在1和2之间，清除飞行操纵，襟翼故障。&rdo;

林一成回答，&ldo;证实。&rdo;

盛远时继续，&ldo;着陆……使用襟翼3，gs襟翼方式……off。&rdo;说完，他将顶板上的开关设置为off，然后进行进近速度检查，通过查询qrh中的表格，算好后在cdu中输入，&ldo;着陆距离程序执行。&rdo;通过着陆距离表格，确认此刻的状态在g市着陆跑道长度是够的，&ldo;双发进近慢车，燃油消耗增加，fs预测不可靠，不工作系统：襟翼，ecs动作完成。&rdo;

林一成点头，&ldo;证实。&rdo;

盛远时指示，&ldo;再做一下《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》检查单。&rdo;

&ldo;着陆距离程序。&rdo;

&ldo;已检查，跑道足够。&rdo;

&ldo;速度选择。&rdo;

&ldo;下一vfe-5kt。&rdo;盛远时说话的同时，把襟翼手杯向下放了一挡。

&ldo;减速到计算的vapp，我们刚才算出来的是145节，已经在cdu中输入了，ap在500ftagl以下时，不要使用。&rdo;

接下来是复飞的设定，最后盛远时说：&ldo;注意油耗增加。&rdo;

林一成点头，&ldo;检查单完成。&rdo;

盛远时神色无异，&ldo;我做一下进近补充简令，现在飞机的状态是一个襟翼卡阻，卡在1和2之间，我们用襟翼3着陆，进近速度145已经输入，着陆距离也检查了没问题，如果复飞，我们保持襟缝翼构型，正常收轮，选择速度190，按程序复飞后在重新尝试，油量充足，落地重量没问题，稍后进近速度较大，注意下降率，有偏差及时提醒。&rdo;最后问：&ldo;还有什么补充吗？&rdo;

林一成回答：&ldo;没有。&rdo;

盛远时也确认没有其它了，才说：&ldo;这一圈转过来我们申请进近，现在，做个进近检查单。&rdo;

林一成点头，&ldo;进近检查单……&rdo;

可就在他们做完进近检查单准备申请进近时，塔台收到通知，一架从a市飞来的南程航空3312次航班上出现急症病人，需要优先落地。

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