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第267章（第1页）

秦正兴奋地看了眼东方泽，因为这正是东方泽心里最想了解的项目，哪怕他从来不说。东方泽的眼睛闪着光，激动地注视着刘绍南，等待着。

刘绍南微笑道：“华飞作为中国航空业的领头羊，一直希望实现航空制造的自主化。70年代初华飞成立，我们就用了十年时间完成大型远程喷气客机‘运—10’的首飞成功。之后出于种种战略考虑，我国决定加快航空工业的发展，但是不再自己独立研发，而是与先进国家合作，从外国引进飞机组件然后自行组装，之后的道路可谓一波三折。

我们最先与德国开始航空方面的合作，尽管战后德国在飞机制造上不是最先进的，但是我们的合作却是最深入的，当时就已经尝试在合作研发整机制造项目。但后来国际形势发生变化，我们经过慎重考虑，在先制造干线大飞机还是支线飞机上做出选择，当时把重点放到了支线飞机上。之后，华飞开始与美国麦道公司联合研制d—90。”

东方泽轻声问道：“我国与德国在航空上有很深入的合作吗？知道——为什么没有进行下去而是最后选择了美国麦道？”

刘绍南有些意外他的问题，还是答道：“具体细节，我不是很了解，只知道这一合作在1985年陷入全面的停滞。之后改为与美国合作后，进展倒是很顺利，当时该机型的国产化率已达70。但九十年代初麦道公司被波音收购，因为与波音产品系列冲突，d—90全部停产，而中国作为合作方却没有d—90的知识产权，所以无权继续生产。因此，我们自主造飞机的尝试再次失败，但我们一直没有放弃。在几代人的辛苦努力下，终于在2008年，我国第一架自主研制的支线飞机arj21完成首飞，标志着我们在航空制造业上的一次重大突破。

随后，我们就把攻关重点放到了干线飞机上。对于航空人而言，干线飞机的制造无疑是最大挑战，这一块完全被西方国家垄断，即世界民航客机市场两大巨头——美国的波音公司和欧洲的空中客车两家公司。就在七月初，前两天我们刚刚宣布，中国从空中客车公司购买75架a330客机，资金规模达到180亿美元。这，就是我们中国航空业必须面对的现实课题，也是最大挑战。

今年将是中国改写世界大飞机制造历史的一年，而这就是今年华飞正在夜以继日攻克的战略项目——中国第一架自主设计、生产制造的大飞机，一定要在今年正式下线！这是航空业、甚至中国的重中之重，所有一切都要为此让路。”

东方泽听得激动极了，这还是他第一次了解中国航空业的真相，一时竟说不出话来。

秦正微笑着看着他，转过头来问刘绍南：“所以，以美国为首的西方国家注定会来阻挠生事。”

刘绍南点头，说：“不过，他们也未必相信我们能成功。毕竟在他们看来，中国在航空制造业上还是有着非常大的差距，很多关键技术以及制造能力我们并不具备，之前我们的大飞机计划也是一拖再拖，从08年到现在，公布多次要下线却至今未能实现，就象听‘狼来了’故事一样，他们姑妄听之而已。所以，这次派田中来刺探和破坏，并没有投入太多资源，说明他们也没有足够重视。”

洛远征冷笑道：“来而不往非礼也！也让他们见识见识我们这发展中国家的技术水平。”

秦正立刻兴致盎然：“是说除了让他们航空停摆，还有后戏？”

刘绍南笑而不答，洛远征向屏幕上一指：“来了！快看。”

电视上正在播报国际新闻：据bc报道，美国东部时间7月8日11时32分，纽约证券交易所因故暂停交易，目前正在紧急修复中。纽交所官员表示，此次事故由内部技术问题引起，可能是昨天系统升级导致，已排除外部网络攻击的可能性。美国全国广播公司援引两名不愿公开姓名的美国官员的话表示：没有迹象表明，股市暂停与飞机停飞事件有关联。

四人还未就此发表评论，电视画面陡转，中央电视台记者在华尔街日报的巨大logo下即时播报：美国东部时间7月8日11时35分，华尔街日报网站瘫痪，该网站首页报错，然后网页跳转到一个临时页面。对此，华尔街日报目前尚未能给出事故原因。不过，“重大的故障来三遍”，美国联邦调查局局长詹姆斯·科米表态，他们不是“巧合说”的热衷者。科米向参议院司法委员会表示：“事件引起了我的注意，我们将和三家公司密切联系，跟进事件近况”。

《今日美国》称，这场可能是技术故障导致的完美风暴，让众多急于对美联航及纽约证券交易所事件真相寻找答案的美国网民直接奔向社交媒体，导致推特上的相关信息短时间内爆棚。机智的网友需要政府“说人话”的诉求得不到满足，于是或傻白甜，或腹黑，或卖萌，神评论喷涌而出。让我们看看纽交所或美联航是怎样被消遣的：

“小伙伴们有没有试过拔掉插头再插回去？”

“纽交所的高管们已找到问题所在。蝙蝠侠在赶来的路上！”

“也许有人把他们的龙舌兰酒瓶搁到了删除键上？”

“欢迎您来到纽约，感谢您搭乘美联航。如果您不介意延迟17天的话，衷心希望您有机会再次选择乘坐我们的航班。”

……

回去的路上，秦正笑眯眯地盯着东方泽象星星一样熠熠生辉的眼睛。

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