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第4章（第1页）

但他们如果要对我们前排说话，必须按一个开关。这就造成了这样一种环境，不自信的飞行员总想知道后排座的入是怎么谈论他的飞行的。通常我的头脑中倒不会有这个问题，但我现在是飞行中队的新成员，希望给人留下好印象。我禁不住想知道脸蛋和巴格万在后排是怎么谈论我的，也许他们正打赌我今夜能不能返回&ldo;中途岛&rdo;

号呢。我竭力把这些念头摒出脑海，保持在黑暗中飞行的信心。&ldo;系统上几乎没显示什么活动。&rdo;脸蛋说。&ldo;好吧，继续观察。&rdo;岩洞回答。我们沿预定航线飞行没出什么意外，20分钟后，我终于听见岩洞的声音：&ldo;我们可以返回航母了。&rdo;我点头表示同意，调头返航。岩洞熟练地配合返航。战术空中导航设备显示我们在&ldo;中途岛&rdo;号东北95英里处，我立刻开始思考即将到来的降落。我们离开航母时曾在较低高度上穿越了几个云层，返回航母时这些云层会使我们晕头转向。在夜间从云层中飞进飞出可不是什么好玩的事，我真不希望这样。向着航母飞行了几分钟后，岩洞开始做第一次例行的无线电呼叫：&ldo;打击控制台，铁爪605在东北方向50英里处，燃油量为基数加86。&rdo;使用今天膝板卡上标示的基数（今天燃油基数为4），舰上就知道我们还有12600磅燃油。&ldo;铁爪605，我是打击台，明白。三级回收，等待着陆区航向090。你可以返航并切换到等待着陆频率。&rdo;我觉得电台频道有点混乱，多亏有岩洞在身旁，他迅速将电台调到等待着陆频率，从那儿我们可以得到从&ldo;中途岛&rdo;号控制台发来的等待着陆指示和关于返航的其它相关信息。当我们的电台一拨到控制台的频率，就听到从飞行联队的另一架飞机上传来熟悉的嘈杂声，他们在为这次降落做准备。&ldo;中途岛&rdo;号的飞行联队共有8个中队：3个&ldo;大黄蜂&rdo;中队，2个&ldo;入侵者&rdo;中队，1个&ldo;徘徊者&rdo;中队，1个&ldo;鹰眼&rdo;中队和1个直升机中队，总共有60多架飞机。由于&ldo;中途岛&rdo;号甲板面积小，我们的飞行联队中没有f-14&ldo;雄猫&rdo;战斗机和s-3&ldo;北欧海盗&rdo;反潜作战机。我们很高兴飞行联队主要由&ldo;大黄蜂&rdo;、&ldo;入侵者&rdo;和&ldo;徘徊者&rdo;飞机组成，因而使我们成为美国海军的首要进攻型飞行联队。&ldo;降落控制台，鹰510报到，状态90。&rdo;a-6&ldo;入侵者&rdo;的领航员报告他还有9000磅燃油。&ldo;鹰510，我是降落控制台，你可以在航向090等待降落，飞行高度13000英尺，预计入场着陆时间为59分，标高3010。&rdo;岩洞等&ldo;入侵者&rdo;上的领航员刚复述完等待着陆指令，立刻切入频率：&ldo;降落控制台，铁爪605正在报到，状态126。&rdo;&ldo;铁爪605，我是降落控制台，你可以在090航向上等待降落，飞行高度14000英尺，预计进场着陆时间为00分，标高3010。&rdo;在岩洞逐字复述指示时，我开始操纵飞机下降转弯，以14000英尺的高度向航母正东方29英里处规定的等待降落地点飞去。不一会儿，9架飞机已整齐地分层次盘旋在&ldo;中途岛&rdo;号正东方从6000英尺到14000英尺的空中。各架飞机的间隔为1000英尺；待命着陆点就是用给定的盘旋高度加上15。我的盘旋高度为14角即14000英尺，因此我的待命着陆点就是距航母29英里处。在最低层等待的飞机将于21:52分进场着陆，在它1000英尺上方的飞机进场时间为21:53，依此类推。分层盘旋等待着陆的飞机将这样依次进场，直到处在最高处的我们也降落在航母的甲板上为止。&ldo;再过15秒时间为46分。&rdo;降落控制台说道。一个短的暂停之后，他的声音又响起了：&ldo;5、4、3、2、1，对时46分。&rdo;这是着陆控制台为确保9架分层盘旋等待的飞机都按正确的时间，以便入场时能协调一致。当每一架飞机报到时，控制台都会给它一个分层盘旋等待降落的指定位置。每架飞机预定要在给定进场时间的前或后5秒钟之内开始进场着陆。如果你超出给定时间的前后5秒钟限制，在此之前或之后开始进场，都要通过电台检讨，公开让自己难堪。这种公开检讨有助于控制台给飞机排好顺序，确保它们之间保持最小间隔。这种公开检讨对于飞行员来说是一个很大的打击，因为对一个男子汉来说，最害怕的莫过于在同行面前丢脸。今晚着陆开始时比较顺利。处在6000英尺高度最低层的是一架fa-18&ldo;大黄蜂&rdo;。21点52分我听到&ldo;龙307，开始，标高3010。&rdo;距离对准航母的航线还有8分钟。&ldo;徘徊者&rdo;等待降落的飞行速度为250节，倾侧角为22度时，&ldo;徘徊者&rdo;需要2分钟时间转体180度。因此，如果我设定还有6分钟可返航至待命降落地点，那么我可以做一个2分钟的外侧转弯，1分钟出航段飞行，2分钟出航段1分钟内侧转弯，这样就可使飞机准点到达待命着陆点。出航段的距离易于调整，以所剩时间多少来定。现在离进场时间22:00点还有6分35秒，我正在航向090，距离32英里处。除了时间问题，我还担心燃油量，现在还剩11500磅燃油。飞行到进场降落大约需要800磅，因此当我在7分钟后开始进场降落时，我希望携带的燃油量不超过9600磅，这样才能把飞机油箱重量限制在所规定的最大许可量8800磅着陆。我需要紧急放油。

&ldo;我准备倾卸2000磅燃油。&rdo;我通告机组，让他们知道我行动在先。当战术空中导航设备中的数字测量装置显示出29英里时，我打开了卸油装置，并开始22度倾侧角的外侧转弯。时钟显示离我的入场时间还有5分40杪。也就是要准点到达待命着陆点，要有50秒的出航段飞行。岩洞引导我通过了应答下降阶段，接近着陆检查行列。

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