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一横空出世（第3页）

他们飞机不老实，老整我们！

空地通话都有录音，王正孝的火气，也是一种机智和聪明：他要让录音磁带记录下此刻天空里正在发生的事情。

0这么一嚷，专机驾驶员老实了。

护航机群以威武整齐的队形，通过了首都机场上空；他们以无畏的胆魄和精湛的技艺，维护了国家的尊严，将外国贵宾迎进了中国好客的大门。实现编队飞行表演

20世纪60年代初期，中国空军护航表演大队成立。大队成立后，飞行员们即开始研究飞行表演的“剧本”。

“剧本”要靠飞行员们自己编。他们找来一些外国画报，剪下别人飞行表演的照片，讨论研究。上级也想尽办法，弄来了美国“雷鸟”飞行表演队的电影。

“雷鸟”让中国飞行员开了眼界，也让他们发奋：“美国人能行，我们也应该能行！”

但是，首先要解决一个非常棘手的问题，尾流。

每架飞机飞行时，身后都拖着三道危险的空气涡流。高速飞行时，飞机在空气中迅速切入，身后瞬间留下真空，这样，四周的空气就会急剧扑进，于是形成强大的涡流。

最大的涡流有三道，顺着翼尖向后延伸的是翼尖涡流，它有时能把后面的飞机打得直横滚，甚至造成空中停车。

表演大队要表演，首先就得解决密集队形的问题；而解决这个问题的关键就在于怎样避开涡流。

为了解决这个问题，大队请来了北京航空大学的高材生。结果很快推导出来了：根据热气流的扩散面计算，编队飞行中，后机要想不吃前机的尾流，上下高度差至少要保持30多米。

这个结论这让飞行员们大吃一惊。如果这样，就只能昂起脑袋飞编队，还怎么排出漂亮的紧密队形呢？

高材生们严肃地说：“由不得不信，这是科学。”

飞行员们不服气，拿出美国“雷鸟”飞行表演队的影像资料。大学生们一看就傻眼了：他们的理论计算并没有错；可是，眼前出现的画面显然是真的。

飞行员蔡宗福提出，“咱们最好试飞一下。”

他想到了一个问题：也许，大学生们忽略了飞机是在运动之中。飞机是活的，气流还没完全扩散我们就追上去了。也就是说，后面的飞机并不一定要老老实实等着吃尾流。编队中，应该可以比理论上飞得更近，“雷鸟”就是证明。

蔡宗福和战友们很快拿出了试飞方案，蔡宗福还要求领导批准自己参加试验。领导最终批准了。

领导对蔡宗福的飞行技术十分放心，蔡宗福有着称得上辉煌的飞行记录。

蔡宗福1953年进入航校学习飞行。他的飞行天赋让教员们大为赞赏，在同期学员中他第一个放单飞。毕业时，他以优异的成绩受到学校通令嘉奖，这在同期学员中是唯一的一个。毕业后，他又被挑选参加国庆受阅，驾机通过天安门。1958年，他还和空军英雄杜凤瑞一道，参加了对国民党空军的实战。

试飞那天，蔡宗福和长机董修正编队来到了指定的4号空域。

他们按照标准的战斗队形，前后间距30多米编队，并逐渐靠拢。

根据在地面的协同，蔡宗福调整位置，让自己和长机飞到同一条直线上。然后，慢慢加大油门，开始动作，从下后方向长机接近。

蔡宗福柔和地操纵油门，一点一点地缩小和长机的距离。他一边在缩小和长机的距离，一边把飞机往上提，缩小高度差。

20米、19米、18米……

虽然天空里阳光很亮，但是，蔡宗福已经看见了长机的发动机涡轮喷出的桔黄色火苗。他知道，他已经突破了那几个大学生的理论框框。

靠近，再靠近发……

突然，机尾剧烈抖动，机头也像挨了一棒，猛地下沉。蔡宗福的飞机被尾流搅了一个横滚，刷地掉下去。

蔡宗福没有慌乱，及时控制住了飞机的滚动，而且他发现，发动机还在转动，没有停车。一阵紧张过后，他爆发出一种不可名状的兴奋和激动。

他有了一个大发现。

飞机进尾流后，后面高高的水平尾翼会最先觉察，就会屁股一翘，自动脱离，不可能钻进那可怕的旋涡，而且，发动机也不会因此停车。

蔡宗福又重新拉起机头，在发动机的呼啸声中，向长机追了上去。

蔡宗福又在向长机接近了。15米、14米、10米……他的高度差，也在距离的缩短中渐渐缩小。他看到了长机尾喷管的火苗，而且，他很“贪心”，还在继续缩短距离……

试验结束后，经过计算测定，这次试飞中，最近时，蔡宗福和长机的距离为8米，高度差仅有2米！

蔡宗福用自己的大智大勇和精湛的飞行技术，从天空拿回了这第一个宝贵的飞行数据。

与此同时，左僚机王有进、右僚机张文启也摸索出规避翼尖尾流的方法。

以后，蔡宗福又和战友们不断探索创新，把编队距离改写成5米，并且编写出表演大队的第一套训练提纲。

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