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第十九章 汽车 疫情直接影响有限市场回升趋势不变（第2页）

表19.32019年商用车产销情况

资料来源：中国汽车工业协会。

2019年12月末国产乘用车市场价格指数为33.77，较2018年下跌1.8点，价格下降幅度小于2018年（见图19.5）。全年不同价位车型价格均保持下跌，其中10万元以下和30万元以上车型跌幅明显（见表19.4）。

图19.5乘用车价格指数变化（2017—2019年）

注：该指数以2004年1月末价格水平为100。

资料来源：国务院发展研究中心市场经济研究所。

表19.42019年不同价位车型指数变化

资料来源：国务院发展研究中心市场经济研究所。

千人汽车拥有量达到180辆，长江中游地区保持较快增长

2019年中国大陆民用汽车保有量（不含三轮汽车和低速货车）和千人汽车拥有量分别为2.5亿辆和180辆，较2018年分别增长8.7%和8.4%（见图19.6和图19.7）。

图19.6中国民用汽车保有量增长情况（2000—2019年）

资料来源：根据国家统计局公布数据整理。

图19.7中国千人汽车拥有量增长情况（2000—2019年）

资料来源：根据国家统计局公布数据整理。

从保有量的区域分布看，沿海地区依然是中国大陆民用汽车保有量最为密集的区域。近年来全国各区域保有量增长速度整体有所回落。东北、北部沿海、东部沿海和西北地区增速均低于全国平均水平，东北和北部沿海地区增速最低；南部沿海地区略高于全国平均水平；黄河中游、长江中游和西南地区，增速均高于全国平均水平，以长江中游地区最为突出，其中广西、贵州和西藏增速均超过15%（见图19.8）。大陆地区千人汽车拥有量较高的地区主要是长江以北地区，但增长最快的集中在长江以南地区，其中广西、贵州和西藏增速均超过15%。

图19.82000—2018年中国主要经济区汽车保有量及增长情况

资料来源：根据国家统计局公布数据整理。

主要厂商效益指标大幅下滑，市场集中度有所提高

市场大幅负增长，导致2019年汽车重点企业效益指标出现严重下滑，营业收入和利润总额同比下降3.1%和18.7%，利润率也下降到近年来的最低水平（见表19.5和图19.9）。

表19.52017—2019年主要汽车企业收益指标变化

资料来源：中国汽车工业协会。

2019年销量前十位厂商市场份额为59.0%（见图19.10），市场集中度继续提升，其中德系和日系厂商提升较为明显，长城、奇瑞等自主品牌厂商亦有大幅提升。南北大众成为第一梯队厂商，第二梯队中自主品牌与合资品牌厂商各占两席，而在第三梯队中自主品牌成为主力（见表19.6）。

图19.9主要汽车厂商利润率变化情况（2016—2019年）

资料来源：中国汽车工业协会。

图19.10销量前十位厂商市场份额变化情况（2016—2019年）

资料来源：根据中国汽车工业协会发布的数据整理。

表19.62019年主要汽车企业市场占有率变化情况

资料来源：根据中国汽车工业协会发布的数据整理。

市场供求压力有所缓解，自主品牌库存量较大

2019年汽车市场供大于求的压力较2018年整体上有所降低，12月经销商库存系数为1.33，同比降低23%，库存水平已降至警戒线以下；经销商预警指数为59.0%，同比降低7.1个百分点（见图19.11）。整体而言，2019年库存压力较大的车型是自主品牌车型，压力较大的区域集中在南部沿海和长江中游地区。

图19.112019年汽车厂商库存变化情况

资料来源：中国汽车流通协会。

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