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这道细线是凭空出现在空气中的,且就在定风翼旁边。
对此,小张有些惊奇,但也并未感到意外,风刀就是定风翼切割空气产生的割裂。
俗称把空气切开了,当一个有棱有角的东西在空气中运行足够快的时候,他周围会出现肉眼勉强能看到的气流,这就是秦川目前赛车产生的现象。
定风翼曲线过大,导致赛车加速割裂开了空气。
车身平稳减速,然后入弯。
秦川感受了一下赛车,并未感觉到车子比平时平稳多少。
俗称就是没感觉到变化。
这让秦川略微有些惊奇,说实话比平时抖一些,或者更好一些他都能接受,唯独这个没变化让他感到纳闷。
原因无他,之前的套件他是测试过的,明显感受到了区别,这套是之前的升级版,没道理一点他反而感觉不出来车子变了。
技师换错了?不应该啊。
赛车下倾角入弯,秦川的膝盖贴近地面,赛车飞快通过。
一号弯是右转U型弯角,出弯后秦川一个翻身转入二号弯,二号弯是个左弯,同时也是大角度发卡弯。
一号弯右转U型弯,二号弯则是左转U型弯。
两个弯道长相几乎一样,但方向却完全相反。
入弯之后秦川再度感受,依然是没察觉出赛车的变化。
这台车给秦川的感觉就像是他在T国骑得一样,没升级过一般。
压下心头的思绪,秦川快速操控赛车继续刷圈,一两个弯道没有变化并不能代表一圈下来都没有变化。
一练,秦川第一波一共刷了十圈,在十圈之后,秦川总算是感觉到了差异。
圈速他目前没办法对比,但是轮胎损耗他明显感觉变少了。
主要是前胎,他明显感觉前胎的磨损变少了。
眼下他的轮胎余量完全不符合十圈比赛后的情形。
这十圈他在全速推,可没有留有余力,但轮胎依旧要比他设想的剩余的多。
车手对轮胎是极为敏感的,秦川一下子就感觉到了不同。
“你是说前轮抓地力表现的比平时的好?”
回到p房里听到秦川的反馈,斯通纳三人也有些发懵。
没变化这一点就挺奇怪的了,更别提还能减少轮胎的磨损。
减少轮胎磨损其实一直是车队最难做到的事情,因为在正赛里这一点节省出来的轮胎甚至比圈速快还要重要,按理来说工程师设计的时候应该没考虑到这个问题。
这是阴差阳错碰到了?
对此佩德罗萨也很难理解,工厂来的急,他也没有私底下测试,在秦川这是头一次上车。
他没测过就代表秦川是第一个实验的。
出于可能是感知上的错误,秦川最终决定取下套件再跑一节。
很快,秦川就第二次出p,这一次秦川没有用新的定风翼,而是用了T国站一模一样的。
也就是没改车的状态。
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