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约翰坐在旁边跟医生了解秦川最新的身体恢复情况,秦川则是躺在床上把这张地图上的弯位记到脑海里。
粗俗来看,这条赛道很长。
赛道全长六十公里,一圈有两百个弯道。
他报名参加的组别肯定是最高的超级组,六圈比赛,也就是说累计要跑360公里。
估算了一下,秦川觉得这对他体能的难度不算大,自己的身体秦川自己还是清楚的哪怕只有一周恢复时间。
虽然公里数较长,但仔细看过曼岛的赛道地图之后,秦川就知道这条赛道绝对不是一条费体力的赛道。
曼道和他之前跑过的一些赛道不一样,没有低速的大角度弯道。
没有低速弯就不会有太多的体力消耗。
(看弯道幅度:弯曲大的是低速弯,轻微弯折不到90度的为高速弯。)
曼岛多半为需要点刹的高速弯,也就是幅度较小的弯道。
这种弯道车手不需要大幅度刹车,通过时车速较快,所以被称之为高速弯。
从实际上讲,这种弯道最节省体力。
高速弯省力,低速弯费力,且难度系数高。
赛车的体力消耗主要有三个点,刹车,侧挂,还有直线加速。
这三个地方最影响体力消耗。
刹车自然指的是刹车力。
侧挂则是指车手在弯道对抗的离心力,离心力和车手车身的倾斜角度有关,赛车倾角越大,侧挂越费体力。
至于直线加速,相当于四轮的推背感。
在四轮上,车子0-100初段加速过猛,会产生剧烈的推背感。
而两轮赛车出弯太快,也会产生和推背感一样的力,不过两轮这股力是用手臂抓住车把,双腿夹住赛车来支撑。
这股力最直观的比喻,类似于拖拽感。
车子加速过猛对车手来说会有拖拽感。
这三种力,都和低速弯有关。
高速弯的倾角普遍偏低,而且出弯的拖拽感也并不强烈。
“约翰先生,我想问一下,选拔赛的规则是什么。”
看完了赛道,秦川打算这几天好好记一下,曼岛的赛道图不重要,这条赛道的重点不在弯道,而在地势。
赛道简单,但地势却是最难的。
曼岛的地势是最大的难题,高低起伏,视线很差。
这些东西光靠一张地图看不出来,要到当地现场看。
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