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外传关于二战的流毒甚广的错误认知上(第1页)

(小燕文学WwW.XiaoYanwenXue.CoM)

1.虎式坦克30万工时,豹式二十万工时,t34五千工时。

这是遗毒甚广的说法,其毒源可以远至九四九五年时期,当时我就在某内某军事杂志上看到此说法。主要原因是苏德的工时计算方法不同引起的,但具体多少,网上争议极大。但远没有虎豹的工时是t34的五十倍六十倍这么夸张。

而四号坦克的工时,甚至比t34还有少——有三千,四千工时之说。

t34出现过五千工时的,但那是一九四二斯大林格勒版的,质量极糟糕,甚至连最基本的瞄准装备都无,开火得用测距机枪先测打一发。

虎豹的生产工时之于t34,复杂的地方在几个地方:虎豹的装甲钢用的是扎制加表面硬化处理的,这个比以铸造炮塔为主的t34要复杂得多。坑爹的重叠式负重轮设计,加重了维护和生产的麻烦,当然,带来的好处是人机工程出色,舒适性较佳。但是,虎豹的重量,实在对不起他们的防御——豹45吨左右,m26的重量也差不多,但黑豹的防和攻都不如m26。只是机动性上稍有优势。

关于虎豹工时的说法,只是我的一家之言,具体的情况由于资料不全,一直不能找到确切的数据,欢迎大家指错。关于这个问题,很多地方都有在讨论,但始终没有找到确切的答案。如果谁能拿出确切的资料和数据的话,那真是功德无量了。

2。m4坦克打火机之说。这个说法是被某些德粉苏粉有意地夸大了。从二战毛子坦克兵的回忆录来看,他们对其的安全性的评价甚至比t34还高。

某些德痴说m4坦克一点火星就起火。事实上,二战所有的坦克,只要是使用汽油机的,在这一点都是相同的。除了用柴油的t34和日式坦克。强如黑豹,老虎,一旦动力室被击中,一样也是避免不了起火的命运。

事实上,m4坦克是相当出色的一款坦克,其改良潜力甚大。打火机之恶名,主要在于1944年d日后到阿登的那段时间。因为前期在他过得“太舒服”——在非洲上欺负的尽是三号四号这些小玩意,那儿虽然有虎出没,也只有几只。因为忽视,所以并没有将装甲,火力的潜力全挖出来。d日到阿登的那段时间,m4被虎豹一顿痛打之后,米妖对其进行全面的改进升级——加厚装甲,换装了长管76炮,使用湿法保存弹药。其性能有了翻天覆地的变化。其二战最终最强的改良型,m4a3e2,其正面的防护甚至达到120~150毫米,直追黑豹甚至稍有胜出。长管的76炮,其穿甲性也也微胜t34-85一线。配合其二战最出色的火控和追猎性能,综合能力,已略在t34-85之上——当然,打虎豹还是有些吃力,但已不象最初时那般。而二战时,m4在战场上的一些妖孽级别的改良型,变型车,比如小飞象,装了105榴弹炮的,以及二战后以色列的改良型超级谢尔曼。关于这个坛子里讨论甚多,就不重复了。

二战时的各种坦克,刚登场时,其实都有各种各样的问题,比如著名的黑豹,动力装置莫名其妙起火,和m4一样,也是一打就着的。库尔斯克战役时,大量的黑豹不是被击穿,而是中了一炮,坦克没事,车子却莫名地烧起来了,原因是供油系统有问题。t34刚上场时,坑爹的两人炮塔导至这款坦克没法发挥出真正的战力。经过战争的洗礼之后,后方根据前线部队的意见改进了设计,上面两款坦克都成为经典。

m4的名声不是太好,个人认为原因有以下几点。

一是他参战时间太迟——真正大规模参战和经历战争严酷考验的是1944年六月六日以后的战事,在西欧战场上的坦克战只打了不到一年的时间。阿登战役之后,前面半年暴发出的各种问题后,开始解决这方面的问题,等m4把这些问题都解决了,整出长管炮,厚装甲,湿法保存,性能大大提升的m4之后,还来不及表现,战争结束了.......所以大家记住的印象最深刻的,就只有他在前期的恶名了。

另一个原因,在中国,关于二战,德粉很多,捧虎豹,他们黑m4不奇怪,第二多的是毛粉,他们捧t34,自然也不屑m4。同时得罪了这[两个群体最多的德粉和毛粉,m4前期毛病,就被大家抓住了一顿痛打,被过度地放大了。(这是个人的一家之言,大家笑笑就行。别太顶真。)

3:科技树德国最高

事实上,二战时德国的军工科技,最多只能排老三,英米都胜过他一线。真正可认定高出英米许多的科技树,仅有v系列火箭一项。当然,铁拳和mp44这类小东西也算吧。

二战前的德国,受制于凡尔塞条约,几乎所有军工科技的研制都受到了压制。这导至其前期的武器极差,尤其是在陆军。只是仗着出色的战术和士兵素质才赢得了前期战争的胜利。而到了末期,那些所谓的末日科技又是什么样的呢?

号称称无敌的me262战机,其发动机寿命不过二十多个小时,同时极易着火。是有名的本方王牌飞行员杀手。

所谓的二号最强的活塞战机ta152,其最强之名,还得再加上之一二字。能和他竞争的,有英米的喷火,米妖的奶瓶三兄弟f4u4,p47,f6f,以及野马h,事实上,当ta152出场时,德国在活塞式战斗机方面,已经全面落后英美了。1944年之后,英美这边,二千马力的发动机的战斗机满天飞,而可怜的汉斯还在用1700的发动机在爬,而在新式发动机的研制和开发方面,当时的德国发动机由于过度重视富油燃烧,一直被火花塞结焦问题折磨,以至于1943年到1944年下半年整整一年半,当英美的二千马力发动机装备使用时,而德国大票的战斗机,还在使用老发动机。

注:喷火使用的梅林发动机,和bf109使用的db601发动机,气缸容量都相差无几。但是,英国把梅林整了又整,重量基本不变的情况下,最后硬是在气缸量不变的情况下,整出了二千马力的喷火14。

而德国这边,发动机开发到bf109f型的1400马力左右时,就再难前进了,后面的bf109g,换上了更大的气缸,重量大增,而马力也只是勉强爬到一千七百多。而同一时期,英国的另一款发动机,格里芬(也就是狮鹫)发动机,使用同类型的气缸和差不多的重量,却飞出了2500马力,到二战结束时甚至开发出三千马力的。

在和英国的空军对抗中,当使用的2000马力的喷火14出场时,德国空军在战斗机质量上,已全面落于下风了。

关于航空发动机的开发问题上,无论是bf109的db601还是fw190的bmw系列,都没有装备中冷器这一关键因素,少了中冷器,可以减少发动机的重量,在早期增压不大的情况下时并不致命,但造成的致命后果就是,随着发动机气缸增压越来越大,没有中冷器的弊病也越来越严重——到二战中后期,德国发动机的燃烧室的压力一直上不去,而同一时期英美的发动机进气压则在不断地上升。去掉中冷器的重量优势,再也不能抵消中冷器带来的发动机马力和性能上提升的优势。缺少中冷器也加重了发动机火花赛结焦的问题。(此说法引用的是空军之翼上网友glen的观点,此人干货不少。引用时标注一下他的版权)db601发动机早早地就在1400马力位置就停下脚步潜力挖尽,明显是因为缺少中冷器的原因。

英式发动机,我在曾在电视军事节目上看到这么一个评价,一升的燃油,英式发动机可以飞行比德式长五倍的距离——此为央视节目的二战报道,这个说法要打个大问号,不过英式发动机比德式省油是公认。主要原因也在于贫油燃烧方面牛牛做得比汉斯好很多——因为德式发动机过度注重富油燃烧的原因,注定了他们不省油。

至于e系列战车,更多的只是保时捷博士的疯狂设想——这东西,仅是图纸上的一些疯狂设想而已。

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(大雁文学WwW.XiaoYanWenXue.CoM)

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