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二艰苦训练（第6页）

10时20分，听到指挥员的命令后，陈元吉把飞机滑上跑道，飞进了洒满阳光的天空。

25分钟后，陈元吉在空域里顺利完成了预定课目，开始返航。飞行是很消耗体力的运动，他有点饿了，禁不住朝着肚子瞟了一眼，安慰肚子说：“别急，几分钟后就给你塞饼干。”

这时，陈元吉仔细检查了一下座舱里的情况：仪表板上，“全罗盘”指针很稳定，清楚地显示出机场就在航线右前方“10”度方位；油量也很充足。

耳机里传出地面指挥员的声音，告诉他，现在飞机距离机场还有110公里。

和平日一样，一切似乎都很正常。陈元吉调整航向，对准机场方向，稍稍加大了油门，不慌不忙朝机场飞去。

陈元吉在令人惬意的阳光里已经飞了近两分钟，他按照时间推算了一下，觉得差不多应该看到机场了。

按照飞行预定方案，这时的航线应该和机场成直角。从空中看，机场那条灰白的细线也应该出现在航线前方。

陈元吉把目光投向舱外，寻找机场和其它地标。但是，舱外的情况让他皱眉头了。灰蒙蒙的地面上，不仅机场没有出现，甚至看不到一个熟悉的地标。

陈元吉吃了一惊：不可能！他又眯起眼睛仔细搜索，一遍又一遍，仍然找不到本来应该看到的地标。

他立即按下机外通话按钮，向塔台指挥员询问自己的位置。很奇怪，指挥员没有回答。耳机里一片静寂，他最渴望的声音杳无踪迹。

陈元吉稳定了一下情绪，让自己冷静下来，然后开始检查座舱设备。与此同时，他迅速回忆着前一段时间的飞行情况。回忆中，他没发现自己有什么失误。于是，他把注意力集中到了仪表板上。

根据综合情况判断，陈元吉有点怀疑是右边配电板上的“全罗盘”在捣乱。

在座舱的仪表板上，确定飞机空中方位的主要有“磁罗盘”、“陀螺磁罗盘”和“无线电全罗盘”三个仪表。前两个仪表作用基本相同，是利用磁条受地球磁场吸引，恒定地指在地磁南北的特性来测定飞机的航向。

“无线电全罗盘”的作用有些不同。在机场附近区域，为了给飞机进行引导，通常都设有一个不断发射电波的导航台，“全罗盘”的作用就是用来接收地面导航台的电波，由此指示出相对方位角。

这是一个圆形仪表，分成360度。如果指针指在“0”度，表示导航台正好在飞机的正前方；指“90”度表示导航台在飞机正右方；指“180”度，则导航台在飞机正后方。

总之，不管导航台在飞机的什么方位，指针总是指向导航台的。可以说，这个仪表是飞机在返场时最重要的依据。

现在，让陈元吉纳闷的是，“全罗盘”的工作又似乎很正常：控制箱的波段、形状位置都对；人工定向反应正确；指示器指针也稳定地指在“0”度。可是，就是听不到导航台信号，耳机里只有无线电“噼啪”作响的杂音。

陈元吉心里一沉，终于明白，自己碰到了以前从没遇到过的“特殊情况”：他迷航了！

这时，陈元吉已经肯定是“全罗盘”出了问题。因为按照“全罗盘”的工作范围，如果它正常工作的话，就能听到指挥员的声音。

陈元吉看了一眼油量表，换算了一下，意识到了问题的严重性。如果再不做出决定，飞机在10分钟后就会耗尽燃油。

陈元吉不停地呼叫着塔台，但塔台没有回答。让他失望的是，由于机载进口电台与定向台不匹配，因此无法利用定向台复航。

陈元吉不能盲目飞行，必须立即做出选择。可是，现在“全罗盘”出了问题，无法帮助他做出正确选择。

无可奈何下，陈元吉决心赌上一把。

联系到两分钟以前还可以与塔台沟通无线电联络的情况，陈元吉判断自己现在可能是背离机场飞行，正在离机场越来越远。于是，他毅然做出决定，在天空划出一个大弧线，掉转了机头！

这是一个让所有飞行员都很难做出的决定。正常情况下，对准机场飞行时，“全罗盘”应该指“0”，而这时飞机的仪表板，“全罗盘”的指针却对着180度，也就是说，正好是相反方向！

陈元吉硬着头皮，用这种似乎背道而驰的180度航向继续向前飞行。

大约过了一两分钟，忽然间，耳机中隐隐传来某种熟悉的声音。他听出来了，没错，是指挥员的声音。他立刻精神大振！又过了半分多钟，他终于和指挥员联络上了。

飞机离机场还有100多公里，指挥员要求陈元吉上升高度，原地盘旋。

陈元吉看了一眼油料表，上面显示，剩油只有700升了。他担心上升盘旋后，虽然可以让地面雷达给自己提供更准确的方位数据，但那样将消耗掉更多宝贵的油料，会来不及返回地面。于是他报告指挥员：要求直接飞向机场。指挥员同意了他的请求。

又过了一分多钟，红色警告灯亮起，显示飞机剩油已经不多了。离机场只剩下14公里了，陈元吉已经看到了发现那条细长的跑道。

陈元吉扫了一眼“全罗盘”，“全罗盘”的指针准确地对着机场方向，它突然又奇怪地恢复了正常。

陈元吉安全回到了地面。机务人员赶紧跑上飞机检查，终于找到了这次迷航的原因――“全罗盘”的导线质量出了问题。

在检查油箱时，机务人员倒抽了一口凉气：剩油只有300公升了。要是再晚几分钟，陈元吉也许就只能用降落伞回到地面了。解决飞机空中漏油

1991年6月6日，表演大队机场上空阳光灿烂，微风轻拂，空气如明净的玻璃窗一样透明。这是个非常不错的天气。

李秋登上飞机，准备进行“简单气象”课目的飞行训练。

10时37分，9架飞机以15秒的间隔陆续拔地而起，飞入湛蓝的天空。

顺利起飞后，李秋紧紧盯住长机，手脚娴熟准确地操纵着飞机，与战友们组成前后相距不到5米，上下相差不到5米的密集9机编队。

在这个密集编队里，李秋代号为843，飞的是6号机。6号机在右梯队的最外面，是9机编队中最难飞的位置之一，它和5号与9号机一样，都离长机最远。这里传递误差大，长机每做一个小的机动动作，他们则需要有大得多的动作量。

开始的10多分钟，他们飞得不错，顺利地完成了预定的前两套动作。可是，就在做第三套动作时，李秋的飞机出事了。

当时，机群排成菱形编队，在天空翻了一个斤斗，俯冲下来后，已经越过了400米的最低点。按照计划，接下来飞机应当向上拉起，做上升转弯动作。

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